新商品の勉強のためにｲﾝﾃｯｸｽ大阪を会場に11月12日､13日の二日間開催されたｻｲｸﾙﾓｰﾄﾞ大阪の最終日にﾖﾒと行って来ました｡
会場には10時15分頃着いたのですが10時ｵｰﾌﾟﾝのはずの一般ｹﾞｰﾄにはまだ長蛇の列が延々と続いている状態で､あらためて昨今の自転車ﾌﾞｰﾑを確信させていただきました｡
僕たちはと言うとﾒｰｶｰさんから頂いた関係者ﾁｹｯﾄのお陰で専用ｹﾞｰﾄよりすんなり入場させていただきました､…なんか…ｽﾝﾏｾﾝっていう感じでしたm(__)m
こんなときは自転車屋でよかったなｰって思いますね､やっぱり(笑)
今回のもうひとつの目的に､いつもは電話でしか話しをしたことがない､お取引先の各ﾒｰｶｰの担当者さんと直にお会いして挨拶をする事でした｡
お会いした方全員､さすがに皆さんこの業界にどっぷりﾊﾏってる(いい意味でﾃﾞｽ)自転車大好きなｲｲ感じの方ばかりでした!
これからは電話をしても顔がわかるので､より話しやすくなれそうです♪(^o^)v
広島を出る時にある方への手土産に｢もみじまんじゅう｣を買って行きました｡
それはもうひとつの目的であるｱﾗﾔ工業の開発課､N藤さんに久々にお会いする事でした｡
N籘さんとは1992ｱﾗﾔMTRﾏﾙﾁﾄﾚｰﾙ零…(BBﾊｲﾄ0mmの意味で命名､こんな頃からｱﾗﾔではｺﾝｾﾌﾟﾄを明確にﾄﾗｲｱﾙﾊﾞｲｸを作っていました､しかも.ｱﾗﾔｵﾘｼﾞﾅﾙCNCｼﾞｭﾗﾙﾐﾝﾘﾝｸﾞｶﾞｰﾄﾞに前後ﾌﾞﾚｰｷもﾏｸﾞﾗHSﾚｰｽﾗｲﾝが標準装備のﾔﾙ気ﾑﾝﾑﾝのﾊﾞｲｸでした!)
…その頃からのお付き合いで､その頃よりﾌｨｰﾙﾄﾞﾃｽﾀｰとして開発に参加させていただく事になりました｡
当時僕はBJUﾏｽﾀｰｸﾗｽだったのでﾌﾟﾛﾄﾓﾃﾞﾙを全日本で走らす事が出来､実戦からの改良点や意見を出してはそれをN籘さんが取り入れて､ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟMTRにﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸして頂き､更にﾃｽﾄﾗｲﾄﾞ&実戦を重ねて翌年の市販車へ継承していったのです｡
が､しかし市販車と言うことでｻﾄﾞﾙとﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨﾚｨﾗｰが付くﾃﾞｻﾞｲﾝ&それに応じるｽｹﾙﾄﾝと言う設計条件にﾄﾗｲｱﾙ競技車両としての限界を感じはじめてもいました｡
そんな2002年頃にﾗｲﾝｱｯﾌﾟの削減によりﾄﾗｲｱﾙ向けMTRが一旦生産を打ち切る事が決定しました｡
幸か不幸かﾌﾘｰになった僕はその頃から台頭してきた外車の26ｲﾝﾁﾊﾞｲｸに乗る機会も増え､中でもMEGAMO 26TRIAL PROとECHO ESｰ4Rのﾄﾗｲｱﾙﾊﾞｲｸ専用車としての戦闘力の高さには素直に影響を受けました｡
そのうちｱﾗﾔのﾄﾗｲｱﾙ車の再販の話しを頂いたのですが前ﾓﾃﾞﾙのMTRの焼き直し的な話しだったので､｢それでは一旦止めた意味がない!どうせやるなら国内ﾒｰｶｰのｱﾗﾔならではの日本人の体格にあったﾄﾗｲｱﾙ専用車を作らないと絶対売れません!あと完成車にする必要も無し!ﾕｰｻﾞｰに使いたいﾊﾟｰﾂをｱｯｾﾝﾌﾞﾙさせてあげる為にﾌﾚｰﾑｾｯﾄにした方が良いです!｣…と主張させていただきました｡
この僕の意見に対して当初開発課の中でもﾄﾗｲｱﾙしかできないﾌﾚｰﾑｾｯﾄが果たして売れるのか?と疑問視もされていましたがなんとかN籘さんが後押しをしてくれ再度ｵﾌｧｰを頂き一緒に市販に向けての開発をする事になりました｡
そうして国内量産車初のﾊﾞｲｸﾄﾗｲｱﾙ競技専用ﾌﾚｰﾑｾｯﾄの舞(MAI)が誕生したわけです｡
その後ﾂｰﾘﾝｸﾞﾄﾗｲｱﾙも出来る完成車ﾄﾗｲｱﾙﾓﾃﾞﾙ踊(YOHU)も続いて市販されました｡
N籘さんは本当にﾊﾞｲｸﾄﾗｲｱﾙを理解して頂き､僕の全てのｱｲﾃﾞｱと情熱(照)を注ぎ込んだ舞と踊をまさに､二人三脚で設計､試作製造とﾃｽﾄﾗｲﾄﾞ､そして市販にたどり着くまでをご一緒させて頂いた方なのです｡
まさにｱﾗﾔにN籘さんがいなかったら僕のやりたい放題(笑)にしてくれた｢舞｣と｢踊｣はこの世に生まれていませんでした｡
約十年ぶりにお会いしたN籘さんの白髪頭に驚きと時の流れを感じつつ､お互い元気にこの世界(輪界)で頑張れている事を喜び合いました｡
N籘さんから｢また新しいﾄﾗｲｱﾙﾓﾃﾞﾙやりたいですね｡｣と言って頂き､｢もうｱｲﾃﾞｱは貯まってますｮ!｣と返しておきました｡
N籘さん､次のｵﾌｧｰお待ちしております♪(^-^)v
(写真は会場内であった安田大ｻｰｶｽの団長のｹﾞｽﾄﾄｰｸと大阪と言えばたこ焼でしょ!の当日写真でした)
